Ремонт электромобилей и гибридных автомобилей после незначительных ДТП может потребовать серьёзных затрат из-за повреждения электронных систем. По данным компании «Росгосстрах», в 2026 году на такие машины пришлось около 2% страховых случаев по каско. Большинство обращений было связано с обычными авариями и неудачными манёврами водителей. Однако встречались и специфические повреждения — лидаров, зарядных лючков и «умных» лобовых стёкол.
Одна из причин высокой стоимости ремонта электромобилей — расположение камер, радаров и парковочных датчиков за кузовными деталями. Эти устройства обеспечивают работу адаптивного круиз-контроля и автоматического торможения. Поэтому даже небольшое повреждение бампера может потребовать его полной замены.
В некоторых современных автомобилях, включая китайские модели, бамперы и лобовые стёкла с проекционными дисплеями входят в состав электронных систем управления и навигации. Изменение толщины пластика, дополнительный слой краски или шпаклёвки способны нарушить работу радаров. По этой причине производители не всегда допускают восстановление повреждённых деталей.
«Например, у популярного гибрида Toyota Prius радар систем безопасности Pre-Collision System и адаптивного круиз-контроля (DRCC) установлены за передней эмблемой. Поэтому даже мелкое ДТП или просто прилетевший камень на трассе могут привести к ущербу на 120 тыс. рублей — именно столько стоит замена новыми оригинальными запчастями и калибровка приборов. А у китайского Avatr 11 даже при небольшом повреждении передний бампер тоже приходится менять целиком. Оригинальная деталь стоит около 80 тыс. руб. без работы: для сравнения просто покраска бампера обошлась бы примерно в 10 тыс. рублей», — поясняет начальник управления аналитики Блока заботы о клиентах страховой компании Виктор Толстой.
Ремонт гибридных автомобилей также осложняется особенностями электронного оборудования. Камеры, радары и оптику при выходе из строя зачастую необходимо заменять целиком. Например, на Changan и Exceed повреждённый сенсорный экран нельзя заменить отдельно от электронного модуля, что существенно увеличивает расходы.
Некоторые владельцы обращаются в специализированные мастерские, где восстанавливают отдельные компоненты, в том числе светодиодные ходовые огни. Однако при наличии каско с полным покрытием страховщик в большинстве случаев должен заменить повреждённую деталь новой в соответствии с условиями договора.
«Конечно, в России еще не перевелись Левши, способные вернуть к жизни отдельные элементы, и сами автовладельцы зачастую обращаются в такие мастерские, чтобы восстановить, например, работу светодиодных ходовых огней, а не менять всю дорогостоящую фару в сборе. Но полис каско с полным покрытием в большинстве случаев предполагает именно замену такой поврежденной детали на новую, и тут у автомобилистов другой подход — они вправе рассчитывать, что страховщик выполнит свои обязательства по договору», — говорит Виктор Толстой.
Дополнительная проблема — сроки поставки запчастей. Даже у разных модификаций одной модели могут отличаться фары, электронные блоки и лобовые стёкла. Детали для ранних партий некоторых автомобилей Zeekr и BYD приходится ждать до пяти месяцев. Для европейских машин срок доставки составляет 30-40 дней, а сложные электронные блоки могут поступать в течение двух-трёх месяцев.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
