Мечтать полезно? Жителям Екатеринбурга пообещали новую станцию метро

«Не верю!» — восклицал в таких случаях советский театральный режиссёр Константин Станиславский. Власти Екатеринбурга заявили, что в столице Урала в обозримом будущем появится новая станция метро.

Незаживающая рана

Когда гости столицы Урала просят рассказать им про местный метрополитен, на лицах многих коренных горожан появляется скорбь или даже слёзы. Дело в том, что в Екатеринбурге уже три с половиной десятилетия действует только одна ветка подземки (на сегодняшний день — самая короткая в России после Самарского метро), а последний раз новую станцию метро в мегаполисе открывали аж в 2012 году. Тема эта для жителей мегаполиса крайне болезненна, это незаживающая ран в умах и душах горожан.

Между тем на прошлой неделе власти Екатеринбурга официально заявили: в городе появится ещё одна станция метро. Власти уже нашли потенциального подрядчика для разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) для её проектирования и строительства. Это одна из московских компаний, контракт с которой будет подписан в ближайшие две недели.

Утраченные иллюзии. В Екатеринбурге «пропали» две ветки метро Подробнее

Специалистам предстоит проработать продление первой (и единственной) линии метрополитена в северном направлении — от станции «Проспект Космонавтов» до станции «Северная». При этом необходимо рассмотреть не менее трёх вариантов трассировки, а также варианты по диаметру тоннелей (6 и 10 метров). Кроме того, требуется определить технические характеристики объекта: протяжённость линии в двухпутном исчислении, количество станционных комплексов, глубину их заложения, архитектурные решения, количество и состав депо.

Срок выполнения всех работ, включая согласования и экспертные заключения (ФАУ «Главгосэкспертиза России») — до 30 марта 2027 года. Финансироваться они будут из бюджетов Свердловской области Екатеринбурга. Из открытых источников известно, что сумма составляет 200,9 млн рублей. Если всё будет тип-топ — в дальнейшем уральская столица сможет перейти к проектированию и строительству метрополитена.

По словам директора департамента строительства Екатеринбурга Алексея Корюкова, ТЭО определит очерёдность реализаций линий метро. Его представят до конца года, первые видимые результаты будут примерно в сентябре. Название станции «Северная», которая запланирована проектом, рабочее: оно служит для определения направления развития подземки и в будущем может быть изменено.

Уходит эпоха. Московские жетоны в метро Екатеринбурга заменят на QR-код Подробнее

Всего в Генплане столицы Урала до 2045 года забронировано 22 участка под будущие станции метро, но эти планы писаны вилами на воде. Полпред президента РФ в УрФО Артём Жога уже дал понять, что в ситуации со свердловской подземкой всё зависит от федеральных приоритетов и финансирования, а окончательное решение будет приниматься на уровне правительства России: «Город и регион не всегда имеют возможности для лоббистской работы. Всё, что я мог сделать в этом формате, я сделал. В федеральном бюджете есть направления, которые сейчас считаются более срочными. Думаю, придёт время, и вопрос решится, сейчас же есть много вопросов по развитию промышленности...»

На вес золота!

Для понимания: речь не идёт о второй ветке метро, о которой многие горожане перестали даже мечтать. Но в сложившихся условиях каждая новая станция метро в Екатеринбурге — на вес золота!

Судите сами: пассажиропоток нашего метрополитена с каждым годом растёт. По данным на начало года, подземка перевозит порядка 160 тысяч пассажиров в сутки. (Ранее глава Екатеринбурга Алексей Орлов отмечал, что на федеральную поддержку можно рассчитывать при 140-150 тысячах пассажиров в день.) В 2025 году услугами метро у нас воспользовались около 48,1 млн горожан и гостей столицы Урала. Для сравнения: в 2024 году этот показатель был на уровне 47,9 млн.

В сетях «наземки». Власти Екатеринбурга нашли замену второй ветке метро Подробнее

Недавнее исследование показало, что сегодня по пассажиропотоку Екатеринбургский метрополитен занимает четвёртое место в России — после Москвы, Питера и Новосибирска (81,6 млн пассажиров в год). Но здесь надо учитывать, что у подземки Новосибирске — две ветки метро (14 действующих станций). У нас, увы, только одна.

Куда ж нам плыть?

В целом в качестве приоритетных направлений развития метрополитена в Екатеринбурге специалисты рассматривают Академический район и ЖБИ. Кроме того, власти стараются определить оптимальный формат проекта — наземное или подземное метро (с учётом инженерных, транспортных и экономических факторов). Важно понять востребованность и долгосрочную эффективность новой ветки — на годы и даже десятилетия вперёд.

Напомним, что метрополитен в столице Урала официально начал работать в апреле 1991 года. Это была 13-я (и последняя) подземка, которую построили в стране до распада СССР. Уже многие позабыли, а кто-то никогда и не знал, что Екатеринбург мог бы до сих пор обходиться без метро, если бы не Борис Ельцин. На самом деле о подземке местные власти думали ещё в начале 60-х, но добиться разрешения на её строительство не удавалось. Ельцин на всех уровнях постоянно твердил: «Свердловск — столица Урала, ему без метро нельзя!» В конце концов он написал письмо и лично поехал на дачу к Леониду Брежневу. Тот не смог отказать...

«Только вот жить в эту пору прекрасную». На Урале продолжат строить метро Подробнее

Интересна история с оплатой поездок. Сперва проезд в метро Екатеринбурга стоил 15 копеек. Турникеты принимали монетки по 15 и 5 копеек, а кассиры лишь разменивали деньги. Однако в 1992 году монеты заменили на пластиковые жетоны. Но они оказались не очень удобными — легко деформировались и застревали в терминалах. Поэтому через пару лет им на смену пришла 50-рублёвая монета: она подходила по форме и по размеру. Но из-за страшной инфляции стабильную стоимость проезда сохранять было практически невозможно. Поэтому в 1994 году наш метрополитен выкупил у московского метро 65 тонн медных жетонов с соответствующим логотипом. Надпись «Московский метрополитен» много лет удивляла не только иногородних, но и местных пассажиров. Столичные жетончики прослужили в уральской подземке верой и правдой три десятилетия, но в прошлом году подземка от них отказалась, полностью перейдя на QR-билеты, оплату по биометрии, транспортной или банковской картой.

Кстати

Протяжённость Екатеринбургского метрополитена составляет 12,7 км (девять станций). Поезд преодолевает это расстояние за 19 минут. В штате подземки — более тысячи специалистов.