Ямы уже появились, и автоправозащитники рекомендуют автолюбителям готовиться к встрече именно с ними. Но прогноз оптимистичен — настойчивый горожанин способен заставить дорожников проложить хороший асфальт от дома до работы.
Открыть ремонтный сезон чиновники мэрии Екатеринбурга намерены уже в начале апреля. Как рассказал «АиФ-Урал» заместитель председателя Комитета благоустройства города Егор Свалов, точные сроки начала укажет погода. «Прежде всего должна установиться плюсовая температура, что позволит начать работы, фронт которых сейчас определяется силами районных администраций. Они проводят осмотр дорог и определяют масштабы ремонта. В планах — ремонт 32 улиц города», — подчеркнул Свалов.
Как дороги дороги
По словам специалиста, на первом этапе — чтобы не ждать до мая — ямы будут засыпать холодным асфальтом, заливать цементным раствором со щебнем либо асфальтобитумной смесью. Это временный способ. Второй тип ремонта, так называемыми картами, начнется чуть позже. Этот метод представляет собой способ локализации повреждения: фрезой дорожники вырезают заплату с ровными краями, которую заполнят асфальтом. Для обеспечения ямочного ремонта в нынешний весенний период, по предварительным данным, Екатеринбургу потребуется примерно три тысячи тонн специальной смеси. Третий тип — хорошо известная дорожная фреза, снимающая как бритва асфальт до щебеночной подушки. Примерно таким способом минувшей осенью срезали и «укатали» асфальтом почти 1 млн кв. метров городских улиц, потратив на это 1,3 млрд рублей из федерального бюджета.
Свалов уточнил, что ремонтировать дороги будут на протяжении всего сезона. Работы планируется проводить и в ночное время, чтобы не мешать автомобилистам.
Одновременно с появлением новостей о начале дорожного ремонта общественность заговорила о том, что власти города намерены снова латать «золотые участки» дорог, в ремонт которых были вложены вышеупомянутые 1,3 млрд рублей. Повод для таких разговоров был: минувшей осенью свежий асфальт на ряде улиц укладывался чуть ли не под снегом. Настораживала и имевшая место спешка. Впрочем, поводов для опасений нет, уверен Егор Свалов. В соответствии с гарантийными обязательствами, подрядчики обязаны будут отремонтировать уложенный осенью участок, если он не пережил зиму. Исключением может быть лишь тот случай, если фирма-подрядчик окажется банкротом или откажется делать ремонт добровольно, отметил депутат екатеринбургской гордумы Дмитрий Сергин. Однако и он уверен, что таких проблем не возникнет. «Если же на отремонтированном участке прошли работы по прокладке или ремонту сетей, то и дорогу должна восстановить та же компания», — отметил депутат.
Сделай сам
Опыт подсказывает, что городские власти с ремонтом если и справятся (читай — освоят «федеральные» деньги, снова около 1 млрд рублей), то российскую «беду №2» победить вряд ли смогут. На все не хватит ни денег, ни сил.
Однако — и это может показаться фантастикой, но усилия властей можно повернуть в нужное русло. Грубо говоря, использовать в самых эгоистичных целях. Во всяком случае, в этом уверен председатель Свердловского регионального движения «Комитет по защите прав автомобилистов» (КЗПА) Георгий Бадьин. «Наш проект, который придумал «КЗПА», назывался «Дорога по ГОСТу». Мы достаточно долго пытались бороться с дорожными службами и писали о плохих дорогах во все городские инстанции. Оттуда приходили ответы: да, знаем, да, дорога плохая, да, сделаем… в 2037 году. Нам это надоело, и мы решили пойти иным путем. Найдя норму закона, обязывающую ГИБДД реагировать на не соответствующее стандартам дорожное покрытие, мы начали обращаться в Госавтоинспекцию», — рассказывает Бадьин. По его словам, сотрудники ГАИ имеют право рублем наказывать дорожников за дыры в асфальте — за каждую из них начальника дорожно-эскплуатационного участка можно оштрафовать на 2-3 тысячи рублей. «А что такое по 2-3 тысячи за каждую яму?! Но эту схему нам тоже пришлось долго отлаживать, но она заработала. Иной раз достаточно было написать на одном из больших интернет-форумов о дорожной неровности, как на следующий день яму латали. Даже во дворе», — рассказывает Бадьин. По его словам, один из активистов КЗПА добился ремонта всей дороги от дома до работы.
Однако в случае дорожных проблем автоюристы советуют действовать по следующим правилам. «Если случилось ДТП — а провалившийся в ямы автомобиль есть самое настоящее ДТП, то, во-первых, нужно доказать, что ущерб автомобилю был причинен из-за плохой дороги. Во-вторых, убедить ГАИ и судей в том, что водитель не нарушал правила дорожного движения. Судом принимаются фото- и видеосвидетельства, а также показания свидетелей. При этом лучше, если они будут не пассажирами и не родственниками. Идеальный свидетель — водитель ехавшего следом автомобиля», — инструктирует Бадьин. По его словам, другим сложным этапом может стать общение с ГИБДД, наряд которой следует вызвать. Приехать они обязаны, но это не значит, что приедут. Тогда, советует юрист, следует готовиться проявить настойчивость и упорно дозваниваться до дежурных самого высокого уровня. Один раз, рассказывает Бадьин, вызвать наряд на место ДТП помог звонок дежурному МВД в Москву. Последним шагом на пути к получению компенсации станет обращение в суд, где ответчиками могут быть сразу трое: мэрия Екатеринбурга, администрация района и дорожно-эксплуатационный участок.
Техосмотр в России отменен на один год 
Авария губернатора Мишарина: взгляд со стороны 
Уральские дороги: семь выбоин на одну версту 
Второе место в рейтинге причин ДТП Свердловской области занимают пьяные водители